退出20万级市场回归本性的BBA能否维持销量？

降价，是2023年上半年中国汽车市场的常态，就连奔驰、宝马、奥迪这样的豪华品牌也不例外，动辄五六万的降价，圆了不少人的豪车梦。

但从客观角度来说，豪华车长期打折，对品牌是一种伤害，因此它们选择了另一种方式：停产低端车。

奔驰、宝马、奥迪的往往高高在上，但实际上它们也有不少的低端车型，例如售价在20万元级别的奔驰A级、奥迪A1、宝马1系等等，现在，这些入门级的豪车要与消费者说再见了。

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告别低端车？

其实豪华品牌降价，从去年就已经开始了，不少车型的售价都击穿了此前的心理预期。但需要注意的是，那些高端车型降价，或许对品牌没什么伤害；但入门级豪车降价便会严重拉低品牌形象，于是BBA们不约而同地选择了放弃入门车型。

根据宝马汽车的说法，国产的宝马1系将在7月份之后停产，国产宝马X2将在9月份之后停产。

原因很简单，宝马1系起售价20.89万元，大幅降价后实际售价已经低至15万元左右；宝马X2起售价为28.58万元，但普遍有着10万元以上的降幅，实际售价跟本田的CR-V持平，这已经不太像是一个豪华品牌了。

奔驰的情况也差不多，根据德国媒体的报道，奔驰计划在2025年结束最后一代A级车的生产，此外一些销量不佳的车型也会被一起放弃。

奔驰A级作为一款21.48万元起售的豪华A级车，大幅降价后起售价居然只剩下了13万元左右，开始与普通品牌A级车平起平坐，这肯定会引起不少奔驰老客户的不满。

与奔驰和宝马相比，奥迪在国内的品牌影响力稍弱，不过它也需要甩掉一些低端车型来瘦身。

奥迪Q2L车型将会是奥迪最先放弃的入门级车型，这款车起售价为22.88万元，但优惠后起售价仅剩13万元出头。虽然奥迪有着豪华属性，但这样的尴尬情况还是需要避免的。

为何放弃入门车型？

豪华品牌放弃入门车型，肯定会让一些用户失望，不少消费者本身就是奔着车标而去，入门车型停产之后，这些消费者的购车计划将会受到影响。但从BBA自身来说，甩掉这些低端入门车型，已经是势在必行。

要弄清楚BBA放弃入门车型的原因，首先需要明白，它们为什么会出现在中国市场上。BBA打造这些低端入门车型，目的就是在整个汽车行业的扩张周期之内，利用自身强大的品牌号召力，去吸引那些看重品牌而且预算不足的用户，让20多万开奔驰成为一种现实。

现在放弃这些车型，也是一样的心理，中国汽车行业的高速增长已经结束，市场竞争越来越激烈，这些原本就性价比一般的车型自然要结束历史使命。

如今的汽车市场，BBA的低端车型面对两大考验。首先，国产车的口碑、销量、认可度在这两年大幅提升，消费者购车也更加理性，不再盲从品牌，BBA的这些低端车型已经很难再走量，继续维持下去只会伤害整个品牌的高端形象。

以奥迪Q2L为例，这款车过去几个月时间里连番降价，但上半年累计销量仅剩下一万辆出头。

其次，BBA们需要瘦身，集中力量发力新能源市场。到目前为止，BBA的新能源业务还没有进入状态，没有拿出真正的爆款车型，而开发新能源车型需要大量的资金投入，虽然豪华厂商财大气粗，但仍然需要在财务上做出合理安排。

低端车型利润偏低，而且越来越难走量，是时候甩掉这些包袱了。

放弃低端车型 BBA的未来如何？

就目前的情况来看，奔驰、宝马、奥迪退出低端市场已经成为定局，目前人们熟悉的不少车型将正式成为历史。借助这些动作，BBA们将强化品牌的高端属性，提升高端用户的归属感，同时也将为发展新能源车型积蓄力量。

越是在市场环境较差的时候，BBA这样的豪华品牌越是要加强品牌建设，现在进行这样的调整是回归正常状态。

结束低端车生产历史后，奔驰、宝马、奥迪的销量可能会受到一定的影响，用户群体也会变得更小，但从长远来看，不会受到什么长期的影响。

从另一个角度来说，即便将来要维持中低端车型的生产，BBA们也不会再去折腾燃油车，而是会把重点放在新能源车型上。

其实奔驰、宝马、奥迪的做法在业内还是比较常见的，目前正是整个汽车行业向新能源转型的关键时期，甩包袱、积蓄力量、加强品牌建设是必须要做的。这样的动作，展现出BBA的转型决心，从长远来看是好事儿。

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