导读：
(相关资料图)
在经历了2022年自动驾驶圈的倒闭、裁员、降薪风波后，来到2023年初始，自动驾驶圈也不平静，随着自动驾驶卡车公司的接连倒闭，仿佛给新年伊始蒙上了一层阴影。然而近日，随着国内一家知名的L2辅助驾驶企业冲刺港交所，也随之带领起国内自动驾驶企业的上市潮，这家便是业内以自动驾驶域控制器闻名的知行科技。在外界对于自动驾驶行业的关注度持续升温的今天，知行科技是如何凭借自身强大的能力来突破重围，在激烈的竞争中屡获投资者的青睐，本篇文章就来带领读者一探究竟。
一、专注于自动驾驶域控制器研发，已成国内头部供应商
谈起知行科技，行业内的工作者对其一定不陌生。作为一家成立于2016年的自动驾驶企业，知行科技致力于打造自动驾驶领域前装系统解决方案，拥有自动驾驶核心算法、软硬件研发能力、系统集成验证能力和生产制造能力，根据主机厂需求提供整体系统解决方案及其配套的智能摄像头和自动驾驶域控制器。
自动驾驶域控制器是自动驾驶系统的核心部件，负责接收多传感器数据、进行数据融合、决策规划、车辆控制等功能。根据弗若斯特沙利文的资料，按2022年自动驾驶域控制器销售收入计，知行科技是中国第二大第三方自动驾驶域控制器提供商，市场份额为26.2%。按2021年至2022年自动驾驶域控制器销售增长率计，知行科技已经成为中国所有主流第三方自动驾驶域控制器提供商中增长最快的公司。
知行科技取得如此快的增长也并不是没有理由的，其产品力方面的实力足以吸引行业内的关注。知行科技目前的产品可分为三条路线：
1. SuperVision™是一款可在各种道路上全面运行的点对点辅助驾驶导航解决方案，包括云功能提升并支持受系统的运行域设计(ODD)约束的OTA升级。SuperVision™配备11个摄像头，装备两个Mobileye的EyeQ®5H芯片，拥有超强视觉感知能力及提供最全面的自动驾驶功能，覆盖其界定的ODD中的驾驶场景，满足OEM客户对高端智能车型的需求，为OEM客户提供独特优势在全球市场进行竞争。
2. 前视摄像头的产品线iFC，它包括摄像头和一个小的控制器，也叫前视一体机。iFC系列是L2级自动驾驶的经济型解决方案，包括舒适功能（如LCC及ACC）及安全辅助功能（如紧急车道保持(ELK)及自动紧急制动(AEB)）。iFC 2.0已开始量产，旨在满足C-NCAP及EURO-NCAP 2023 5星安全标准以及GSR监管标准。知行科技计划于2024年推出iFC 3.0解决方案，满足未来C-NCAP及EURO-NCAP五星安全评级标准。iFC 3.0具有更强的感知能力、更小巧的外观及更强的功能扩展能力，预计可满足OEM客户的迭代需求。
3.iDC系列是知行科技自主研发的自动驾驶域控制器产品系列。与同时使用SoC和微处理器（MCU）的典型硬件架构产品相比，为iDC产品开创性的开发了先进的软件架构，将高速自动驾驶功能和低速自动泊车功能集成在一颗SoC中，提高系统工作效率的同时降低了产品成本。iDC Mid是一款针对中高端汽车市场的高性价比解决方案。由于知行科技灵活的软件架构，iDC Mid具有出色的适应性，可以应用于OEM客户的各种车型中。知行科技的专有算法使得iDC Mid集成自动辅助导航驾驶(NoA)、记忆泊车辅助(HPA)、自动泊车辅助(APA)、环视3D显示屏(SV3D)、安全辅助等辅助驾驶功能。
（iDCMid产品图）
二、业绩爆发性增长
整体而言，从招股书中可以看出知行科技的收入保持快速增长态势。2020年至2022年的复合年化增长率达到427.2%。首先，外界从招股书看到2020年至2022年，知行科技的营收分别为4766万元、1.78亿元和13.26亿元。2020年至2022年,知行科技的经调整后净亏损分别为0.36亿元、0.34亿元和0.17亿元,2022年的经调整后净亏损大幅收窄。
根据招股书内容，知行科技也在逐步地扩大客户群体。其目前的解决方案和产品覆盖了多元化的车辆价格段和全驾驶场景，累计交付自动驾驶域控制器超过10万台，也获得了14家OEM的定点函，包括吉利汽车、上汽通用五菱、长城汽车、奇瑞汽车、东风汽车及极星等。通过与其他汽车制造商建立长期战略合作关系，拓展客户群体，知行科技在逐步降低其对大客户的依赖程度。随着知行科技的港交所上市，将更有望扩大供应商的选择面以及议价能力。
由此看来，知行科技的此番冲刺港交所是做好了充足的准备，也是有技术实力作为支撑的。而随着知行科技的亏损率逐年收窄，2020年至2022年的经营利润率分别为-90.1%、-28.3%和-4.7%，更是有望在今年顺利实现盈利。
三、屡获资本青睐，落地量产为先
在自动驾驶走向白热化下半场的今天，场上的竞争愈发激烈。从商业化进程来看，完全无人的自动驾驶在规模化落地方面依旧遥遥无期，L1、L2级辅助驾驶系统已经进入了规模化量产，可以初步给予投资者相应的回报，并且在未来3-5年有望继续成为带动全球自动驾驶汽车出货量增长的最大细分市场。而知行科技专注于L2+的赛道，也让其更快更稳定地进行了商业化的试点，拿到了车厂的量产订单，距离更大规模、更大范围内的落地正越来越近。这些也均给予了投资者持续加注的信心。
自成立以来，知行科技已获得数轮股权融资，累计融资数亿元。在投资方中，包括自知一号、北京车和家、中小基金、混改基金及汉拿科锐动苏州等。知行科技最近一次融资是在2022年7月的C3轮融资，该次融资完成后，知行科技的估值为33亿元。
与国内的其余部分自动驾驶企业不同，知行科技的创始人宋阳不仅注重技术研发，更注重的是推动产品的落地量产。创立知行科技前，宋阳曾在博世中国有10年的工作经验，更是博世中国自动驾驶研发部的创始人，因而知行科技在量产项目的系统集成、成本控制能力上做到了极致。
我们知道，去年一整年自动驾驶领域最火的便是行泊一体技术，多家自动驾驶厂商集中向其进发。行泊一体可以极大地降低辅助驾驶相关的硬件成本。目前多个供应商为行车辅助和泊车辅助功能采用了分离式行车、泊车功能开发的模式，存在着成本过高的弊端；而行泊一体域控制器，仅通过一个域控制器可以同时实现行车辅助和泊车辅助功能，这也将大大降低研发成本。据统计，现阶段至少有16家自动驾驶企业发布了支持行泊一体的智能驾驶方案，大部分将于今明两年量产落地，竞争激烈，由此也可看出知行科技在行业布局的前沿理念与精准判断。
四、总结
知行科技此番冲刺港交所无疑在2023年开年给自动驾驶行业注入了一针强心剂，自动驾驶潜在市场空间将超数万亿元，而因为自动驾驶终局未定，目前尚无垄断性企业出现，意味着这个赛道上的每一个玩家都有机会走到最后，而目前来看这也是一个极度烧钱的行业，只有具备持续的量产落地能力才能不停依靠资本来输血，从而赢得最终的决战。自动驾驶白热化的下半场大幕已经徐徐拉开，知行科技在冲刺IPO的道路上已然领跑，未来的前景也值得我们期待。
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